隨著國家投資政策退潮,以往憑借工程用車乘風破浪的重卡車企迎來拐點。自2013年以來,電商巨頭紛紛下沉至線下物流建設,讓以快遞、冷鏈為代表的物流需求呈現快速增長。這一波機會中,低價格高消耗的傳統重卡消費模式正悄然生變,取而代之的是高質量高穩定性用車需求。

　　煤礦都停產了 工程車賣不動了

　　2015年我們預測重卡總需求態勢比2014年持平或微降,競爭依然會白熱化。 在去年12月舉行的中國重汽2014年商務大會上,集團總經理蔡東這樣描述重卡市場未來走勢。

　　以中國重汽為例,原本公司就是單一重卡的產品結構,而且還偏向于工程用車,這導致公司業績跟國家宏觀投資政策以及基礎設施建設步伐緊密相關。隨著政策調整,如今國家固定資產投資年增速從前幾年的25%陸續下滑,去年更是下滑至17%。

　　蔡東舉例說,由于煤炭價格長期低迷,山西、內蒙古等地煤礦已經出現大面積停產,在這種形勢下新增礦區運輸車幾乎不可能。

　　支撐重卡市場的新驅動力在哪兒?商用車另一巨頭陜汽控股董事長方紅衛日前表示,新常態給重卡行業帶來的變化非常明顯:以往工程自卸車比重逐步下滑,隨著生活和消費需求增長,物流運輸業正悄然生變,進而帶動重卡需求結構的變化。

　　從2013年開始,我們就調 整定位,工程類車輛一概不做,全面轉向專線物流、冷鏈物流等細分市場。 在去年底一次商用車經銷商大會上,杭州一家重卡銷售公司老板告訴記者,再賣那種低 端低價高消耗載重車輛已經很難維持,現在他們的客戶已經鎖定到買得起30萬以上車輛的群體。

　　月跑4.5萬公里 好車才扛得住

　　事實上,在工程車下滑的同時,整個物流用車市場需求正在快速釋放。

　　2013年7月,天貓就宣布試水生鮮冷鏈物流,與第三方物流企業合作,把冷鏈運輸、高端快遞、宅配、航空等物流資源統一整合在一個平臺上,部分線路全程冷鏈配送,配合最后一公里 的落地完成冷鏈宅配。

　　同年7月,蘇寧易購正式上線陽澄湖大閘蟹 ,通過冷鏈運輸實現全國下單配送。蘇寧易購還表示將來有可能自建冷鏈倉庫及物流配送體系。

　　早在2012年7月,京東已正 式推出生鮮頻道,2013年9月又上線自營生鮮頻道。據了解,其生鮮頻道冷鏈配送環節一般采取與第三方合作(包括順豐速運和快行線)的方式進行。去年9月 則推出新品牌-順豐冷運 ,并宣布到2014年底,順豐將建成啟用包括北上廣深等地總計10座近6萬平方米的B2C冷庫,同時完成規劃9條冷運干線。